第973章 原理没问题，人有问题
第973章 原理没问题，人有问题 (第2/2页)这不过是讲故事、唱估值的高级手段罢了。
依靠宏大叙事来提升估值，本就是马斯克的看家本领。
抛出一个全人类都无法拒绝的星辰大海梦，目标越是骇人听闻，越能轻易将华尔街的滚滚热钱、全球顶尖的人才和海量的媒体关注牢牢绑在自己的战车上。
至于能不能在承诺的节点兑现，根本不重要。
只要故事讲得足够宏大，哪怕在路上跌跌撞撞，估值的泡沫也会被信徒们的狂热不断吹大。
掌声渐渐平息。话题进入特斯拉后，马斯克回顾了早期资金断裂、产能不足和产品多次延期。
“很多人认为电动车无法普及，因为动力电池天然昂贵。”
“但这不是事实，只是行业长期接受的结论。”
他在屏幕上列出锂、镍、石墨等主要材料。
“如果把电池拆解，计算原材料价格，就会发现最终成本不应当那么高。问题存在于化学体系、生产工艺、制造规模和供应链。”
“所以我们不接受现成价格，而是从材料和制造重新推导。”
钱颖一点头。
“这就是您经常提到的第一性原理？”
“是的。”
马斯克解释道：“不要只参考别人怎样做，也不要因为行业一直如此，就认为它必须如此。”
“剥离类比、惯例和权威判断，只留下不能继续拆解的事实，再从这些事实重新建立答案。”
顾屿听到这里，倒是认同。
所谓第一性原理，说得简单一点，就是不先问“别人都是怎么干的”，而是先问“这件事最底层到底由什么构成”。
比如有人说，电动车贵，是因为行业里的电动车一直都贵。
按惯常思路，大家会默认接受这个结论，再想办法把价格一点点压低。
但第一性原理会继续往下拆。
电动车为什么贵？
因为电池贵。
电池为什么贵？
是锂、镍、石墨这些材料贵，还是生产工艺贵，还是产线规模太小，供应链环节太多？
把问题一层层拆开，最后发现原材料本身未必贵得离谱，贵的是技术路线、制造效率和行业长期形成的成本结构。
再比如修一辆自行车，普通人会先问，市场上一辆车卖多少钱。
但真正从底层出发的人，会先看钢管、轮胎、链条、轴承和人工分别值多少钱，再判断这辆车究竟该卖什么价格。
逻辑本身没有问题。
人有问题。
顾屿看着台上的马斯克，心里很清楚，第一性原理是用来拆解问题的，不是用来跳过现实的。
把电池成本拆明白，不等于电池工厂明天就能建起来。
把火箭回收逻辑讲清楚，也不等于每一次发射都不会爆炸。
更不等于一个人拿着“第一性原理”五个字，就能把工程、供应链、法规、安全验证和时间成本全部抹掉。
钱颖一接着问起自动驾驶。
“目前产业内存在多种技术路线。特斯拉为什么不把激光雷达作为核心感知设备？”
马斯克直接摇头。
“人类依靠眼睛和大脑驾驶，车辆也可以依靠摄像头、视觉感知和软件完成驾驶。”
“激光雷达价格昂贵，也会让系统变得复杂。特斯拉会坚持视觉路线，通过真实道路数据持续迭代软件。”
“我认为三年内，我们可以实现完全自动驾驶。”
掌声再次响起。
顾屿没有跟着拍。
三年内实现？顾屿在心里嗤笑。
前世这句话他听了无数遍，三年之后又三年，三年之后再三年，直到他重生前，那个所谓的完全自动驾驶依然没能真正落地。
前世他花了六万四买的智能驾驶包，在国内压根不让用，最坑人的是还不给退。
有这种前车之鉴，他怎么可能信台上的这番画饼。
至于马斯克直接否定激光雷达而死磕纯视觉方案，顾屿更是看得一清二楚。
什么人类依靠眼睛驾驶，这套理论包装得再华丽，本质上也不过是为了砍掉昂贵硬件强行降成本的把戏罢了。
如果机器所谓的完全自动驾驶能力，仅仅只能达到或者模仿人眼的感知水平，没有任何多传感器融合的安全冗余，那这种车他反而不敢用了。
最后十几分钟，话题回到国内市场。
马斯克表示，特斯拉希望尽快实现本土生产，降低关税、物流与制造成本。未来推出的MOdel3，也会显著低于MOdelS的售价。
他还介绍了SOlarCity与家庭储能系统的规划。
光伏负责发电，电池负责储存，电动车负责使用能源。家庭、车辆与电网可以形成完整协同。
周斌已经顾不上看问题纸了，双手拍得通红，掌声几乎没停过。
钱颖一最后问道：“特斯拉是否担心其他企业复制你们的技术？”
“不担心。”
马斯克看向观众席。
“特斯拉已经开放全部专利。”
“我们的目标不是阻止其他企业制造电动车，而是推动整个产业更快转向可持续能源。”
话音落下，周斌第一个用力鼓掌。
“这才是超越商业利益的格局！”
全场掌声随即响起。