我国的军用航空发动机（一）

我国的军用航空发动机（一） (第2/2页)

而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先“的发展方针,也就是在军方提出发动机研制需求之前,航空工业部门就已经按照自己的研制流程,进行超前的技术探索研究.当军方提出下一代发动机研制需求的时候,航空工业部门已经将相关的技术在验证机上都玩得相当纯熟了,自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低.
　　
　　这一点在美国F119发动机研制过程中体现得极为明显.在F-22“猛禽“飞机研制过程中,飞机重量与阻力均增加较多,为此,军方要求发动机的推力相应提高近17%,即最大推力(加力推力)要求为156KN.中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105KN.而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期,因为普惠一直开展超前的发动机预研计划.在接到发动机性能提升的需求以后,普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于F119改进上,很快满足了军方要求.此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接导致发动机研制失败.
　　
　　研制经费不及给朝鲜的一个零头
　　
　　我国由于长期处于航空发动机仿制生产状态,对于航空发动机研制客观规律的掌握严重不足,对于航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性没有清晰认识.这样造成我国航空发动机研制投资强度远远低于研制实际需要.例如20世纪60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机,根据606所资料统计,20年研制经费共计只有1.5亿元,平均每年750万元.当研制进入关键阶段,需要高投资强度时,竟然有两年每年只给200万元,以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信,但历史事实就是如此.
　　
　　在上世纪90年代以前,我们给航空工业的整个儿投入,尚不及我们对越南援助的1/10,不及给朝鲜援助的零头,甚至不及给阿尔巴尼亚的援助!而同一时期,我国引进斯贝MK202发动机进行仿制,却花费了13亿元人民币.
　　
　　根据国外经验,典型的发动机研制周期约为8~14年,整个发动机的使用寿命期约为30年.研制经费在历年增长,根据发动机大小型号不同、研制条件不同,研制经费在5亿~20亿美元不等.如果投资强度不能保证,发动机就不可能按期保质研制出来,其后果只能是研制失败,型号下马.
　　
　　我国航空动力工业长期发展不良的根本原因更多是决策不当.当然,我国在建国之初将发展航天和*核武器作为特定时期的重点绝无不妥,当时的国际形势是核武器和美国苏联的霸权阴影长期笼罩在新中国上空,我国要实现突破核霸权的威胁就必须在战略火箭和*工业上进行大力投入.
　　
　　但是由此就认为航空工业不是高科技,航空工业则是简单的生产工业就是相当大的认识谬误.直到我国高科技发展计划--863计划,航空都未列入我国重点发展的产业之中.虽然“航空强国“的口号终究还是响彻中华大地,但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还,如何追溯?损失的人才又由谁来挽回?在历史的追思中,往往能找到真正的答案